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  • 从大行其道到变卖资产,大车队的出路在哪里?
  • 发布时间:2019-11-29 10:09:44 | 浏览:2599

    在寒冷的货运冬季,恐龙般的大型车队生存的机会越来越小,而蚂蚁般的情侣车生存的机会非常高。冬天来临时,恐龙不如蚂蚁有效。

    曾经大车队在空中很受欢迎,现在大车队的命运急转直下。一些公司已经被合并,一些公司经营不善,一些公司出售了资产,一些公司正在苦苦挣扎。

    在产能过剩的时代,人们最初认为密集的大型车队可以整合产能,提高整个行业的效率,避免陷入恶性低价竞争,从根本上改善货运环境。但是现在的货运环境并没有多大改善,反而受到了行业团体的批评,认为大型车队不经济,这原本是一个错误的命题。

    忍不住问,大球队的硬伤在哪里,未来该去哪里?国内货运业的环境土壤是否不适合生存,还是其大型车队模式存在问题?

    物流业一直是利润微薄的行业,但价格战一直是主流的战斗方式!为了在这样的价格战中生存,关键是增加收入和降低成本。大型船队规模不经济,管理一直是个大问题。

    管理问题与较重或较轻操作模式的选择密切相关。在不同的模式下,管理方法不同,管理的重点也不同,但同样的事情是,应该用管理来防止司机违规,以确保运输能力的粘性和专业化,确保高效安全的货运,并确保大型车队的利润空间。

    事实上,对于大型车队从业者来说,是重是轻一直是一个纠结的运作模式,两者各有利弊。从管理的角度来看,重模式管理难度大、运行成本高、风险高,对从业人员的管理能力要求高,但它具有高容量粘性、高度专业化和高可控性。

    与市场竞争优势相比,价格战下较轻的运营模式更灵活、适应性更强,但运输能力分散,运输能力不足,管控难度大。

    目前,市场运价低迷,重型模式的生存空间越来越窄。作为一个中间承运人,如果他们自己的货物供应不稳定,并且他们扩大客户的能力不再强大,大型船队很可能在价格战中丧生。

    在寒冷的货运冬季,散户投资者独自战斗的能力很弱。事实上,大型舰队在两端都陷入困境。目前,市场上的大型船队规模足够大,但还不够强大。作为连接上游和下游的关键,大型船队不仅要负责上游的货物供应,还要监控下游的运输能力。

    上游需求不仅需要容量,还需要容量解决方案。下游不仅希望确保利润,而且希望有足够的利润空间。

    对于上游来说,运输能力解决方案一直是当前大型车队所缺乏的。无论是路线规划、轻抛货物、重装货物方案、车辆匹配方案,还是应对货运潮流和淡季、旺季运输能力的调整方案,仍然有相关的交易数据记录和运输能力供应预测及存储解决方案没有得到重视。

    为了突破大型船队规模不经济的困境,运输能力的解决是关键。然而,运输能力的解决需要专业的人才、多年的实战经验和庞大的数据分析技术来寻找突破口,这是整个货运行业所缺乏的。

    对于下游来说,无论是与车队合作还是雇佣司机,寻求合作的基础是收入与支付的等值,也是长期的等值。一旦大型船队无法维持生计,它们被下游运输能力抛弃也只是时间问题。

    目前,许多大型车队正在通过转变为关联企业来侵占下游司机的利润空间。为大型上游船队扩大货物供应的渠道和能力严重不足,这直接导致它们在物流业中的生存空间越来越窄。

    大型车队的供应在很大程度上依赖于电子商务,特别是快递和快递运输行业的运输能力外包。然而,目前的电子商务竞争格局已经形成,快递市场已经饱和。

    在货运市场上,只有有很强的吸引客户的能力,才能建立稳固的立足点,只有扩大货物供应,大型船队才能摆脱目前规模不经济的困境。目前,大型车队的出路要么是依靠强大的网络作秀平台,要么是提高他们的作秀能力。

    此外,还要不断与后市场合作,为下游运输能力提供完善的维护和金融服务,以获得合理的利润。

    大型舰队规模不经济,也不强大。事实上,问题的根源在于管理粗放、产能不足和产能不足,无法扩大客户范围。分散的、小的、混乱的和差的货运土壤孕育了一支庞大的船队,而这支船队本来就有缺陷。以后的发展肯定有很多问题,不能操之过急。

    为了突破大船队规模不经济的困境,我们必须在管理、运输能力和货物供应上相匹配,稳步前进,一步步做大做强!(文/卡简诺。:金霖)

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